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小排量車市場日漸萎縮 推而不廣誰之過?

去年10月1日,國家開始實施小排量車購置稅減半政策,但隨著最后實施期限的日益臨近,屆時1.6及1.6以下排量購置稅政策將不再減半。有媒體預測7、8、9、10月會出現小排量購車熱潮。

在國家大力推廣“低油耗、低排放小排量車”的今天,小排量車市場卻在日漸萎縮。今年以來,真正意義上“小排量車”A0和A00級小車市場相加,份額還不到14%,而且這個比例呈逐年下降趨勢,小排量車推而不廣誰之過?

14%的數據可謂是中國消費者消費水平的真實反映,而小排量車車越來越“不受待見”的情況也凸顯出我國消費者在消費理念上存在的問題。

一方面,國人消費水平不斷提升,對汽車空間、動力等方面的要求也隨之提高;另一方面,汽車消費如今也像其他消費一樣開始逐漸加入炫耀成分,車子在某種程度上已經成為“面子”的象征。客觀物質條件和主觀心理狀態共同推動消費心理變化,使得本已流年不利的A0級和A00級的小車市場下滑更加嚴重。如今,這兩塊細分市場在中國已是“日薄西山”,成為了各個車企食之無味的雞肋。

另外,小排量車推而不廣還有政策方面的原因。對于小排量車的“失寵”現象,吉利集團董事長李書福曾表示:“鼓勵小排量,更要限制大排量,以中國人的消費習慣,在價位相差不大的前提下,肯定更傾向于購買大排量車。”

最近幾年,相關小排量車優惠政策“忽行忽停”帶來了不可忽視的問題,早在2009年,國家推出小排量車購置稅減半政策。據了解,這一年我國1.6升及以下排量乘用車銷售近720萬輛,同比增長超過70%。2011年該優惠政策取消,小排量汽車銷量增幅也隨之下降。2014年9月,國務院常務會議決定,自2015年10月1日至2016年12月31日,重新啟動對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅優惠政策。與2009年的情況一樣,該優惠政策對小排量汽車的銷量增長起到明顯的助推作用。不過,隨著這一政策截止日期的日漸臨近,許多人開始擔心市場是否能一如既往。

當然,小排量車推而不廣還有生產廠家的自身原因。據統計,生產一輛A0、 A00車獲得的利潤不到中高檔車的1/4,甚至只有一輛豪華車利潤的1/8。由于利潤較低,小排量車廠家在技術改造以及資金投入方面,也往往并無太多熱情。隨著國Ⅳ的逐步推廣,單從成本上考慮,車企與其花錢讓小排量車的排放達到標準,不如轉手生產大排量車,以確保更多“唾手可得”的利潤。這也使得“低油耗、低排放”的私家轎車,市場還未形成規模之時就已經開始萎縮。因此,有業內人士建議,應該讓支持小排量車的優惠政策延期或者成為永久性政策,以帶動A0和A00級小車市場,這樣才能引導汽車產業向更健康的方向發展。而這樣的政策穩定后,也可有效減少某些企業的投機行為,使更多的車企在政策的引導下,進行長期的規劃和布局。

值得一提的是,消費者對小排量車的安全性缺乏一定的信任感。前些年,小排量車“解禁”之后,一些廠家由于看到了市場機遇,推出了很多新車,但由于以前的小排量車還是停留在原來的生產水準,相關內在品質有待提升。因此,市面上以“節能、環保”為廣告詞的小排量車由于技術投入的不夠,導致產品質量堪憂,如做工粗糙、配置簡單、安全性低,以至事與愿違,白白砸了牌子,但這并非是國家推廣小排量車的初衷。

事實上,廠家只看重眼前利益而忽視長遠發展的做法,才是目前小排量車推而不廣的主要原因,實行更嚴格的環保政策,并非是要給小排量市場設限。當小排量車即將成為節能社會的象征時,又是誰在給小排量車抹黑呢。

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